襯四氟蝶閥在實(shí)際運(yùn)用的環(huán)節(jié)中，它的填充料是比較易于發(fā)生磨耗的，那么造成這類情況的原因是什么?處置方案又是什么呢?接下來我們一同來聊一聊吧。

　　襯四氟蝶閥在設(shè)計(jì)構(gòu)思或?qū)嶋H應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)中，其閥體填充料通常來講為石棉盤根或石墨填充料或聚四氟V型填充料，不過這幾類填充料都會面臨閥體開啟閉合頻次的局限，也就是說伴隨閥體開啟閉合頻次的上升，填充料會有磨耗發(fā)生，空隙也漸漸擴(kuò)大。到一定頻次(調(diào)查顯示通常不高于2000次)閥體便會從填充料處引發(fā)泄漏，泄漏后即有必要重新壓緊填充料旋蓋，這個方法適合閥體開啟閉合頻次不是很多的領(lǐng)域。

　　倘若襯四氟蝶閥的開啟閉合頻次比較大，(如全年開啟閉合10-30萬次)，這很顯然會上升閥體的運(yùn)用、養(yǎng)護(hù)成本。我們可以在填充料下方加裝一個墊圈，在墊圈下方加一個彈簧(彈簧的預(yù)緊力須得事先測算)。當(dāng)填充料磨耗后，基于彈簧的影響，便會重新壓緊填充料，使其密封。這類方法現(xiàn)如今通過應(yīng)用測驗(yàn)，僅僅可以達(dá)到開啟閉合50-100萬次不泄漏，需要應(yīng)用方在每一年全面檢修時，重新壓緊填充料旋蓋，總體來講僅能縮減日常的養(yǎng)護(hù)。

　　還有一類方法，便是運(yùn)用液壓、氣動密封技術(shù)，轉(zhuǎn)變原本的襯四氟蝶閥設(shè)計(jì)思路，在填充料處運(yùn)用油缸密封滑環(huán)，上升O型密封圈(即有必要測算摩擦力、密封比壓，方可判定滑環(huán)和O型密封圈的用量)。